Модификация Kia Rio III Hatchback (UB, facelift 2015) 1.1 CRDI (75 лс) ISG оснащается трехцилиндровым дизельным двигателем D3FA объемом 1.1 л. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D3FA |
| Объем двигателя | 1120 см³ (1.1 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.8:1 |
| Мощность | 75 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 170 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 67 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Common Rail (Н.В) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 94 г/км |
| Объем моторного масла | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 15.7 с |
| Соотношение мощность/вес | 66.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 151.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 3.6 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 43 л |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Система Start-Stop: ISG (Idle Stop and Go)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине уровень мог стоять от замены до замены, то с возрастом начинает уходить до литра на 5–7 тысяч километров. Часто это сопровождается легким сизым дымком при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Параллельно могут появиться масляные подтеки: сначала мелкие капли на стыке блока и поддона, затем более заметные следы в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и свистом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Это часто связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов или с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении двигателем или накатом. Также на больших пробегах нередко сдается помпа системы охлаждения: сначала появляется легкий свист или шум подшипника, затем может начать подтекать антифриз через сальник, оставляя белые разводы на блоке.
Из навесного оборудования чаще всего беспокоит генератор. После 180–200 тысяч километров его подшипники начинают гудеть, особенно на холодную. Если не обращать внимания, гул переходит в вой, а затем может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Владельцы также жалуются на нестабильную работу системы старт-стоп (ISG): кнопка перестает срабатывать, или двигатель глохнет, но не запускается повторно. Чаще всего это связано с износом аккумулятора или окислением контактов на стартере.