Модификация Kia Rio III Hatchback (UB) 1.4 CRDi 16V (90 лс) оснащена рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и отличается экономичностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FC |
| Объем | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 90 лс |
| Крутящий момент | 220 Нм при 1750 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.3 л/100 км |
Экологический стандарт
Euro 5
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежем двигателе угар составлял 200–300 граммов на тысячу километров, то к 200 тысячам он может достигать литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Параллельно часто появляются масляные потеки на стыке блока и головки блока цилиндров, а также в районе переднего сальника коленвала — это говорит о том, что резиновые уплотнители потеряли эластичность.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR (системы рециркуляции отработавших газов) или с подсосом воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем сажа и маслянистые отложения забивают каналы, нарушая смесеобразование. Если игнорировать этот симптом, можно получить нестабильную работу на всех режимах и повышенную дымность.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, особенно на холодную. Иногда это сопровождается просадкой напряжения в бортовой сети — фары тускнеют, магнитола перезагружается. Помпа дает о себе знать характерным воем или стуком со стороны ремня привода, а также течью антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить подтекание, можно перегреть двигатель, что для дизеля чревато трещинами в головке блока. Ресурс этих деталей обычно составляет 100–120 тысяч километров, после чего их лучше менять профилактически вместе с ремнем привода.