Kia Rio III Hatchback (UB) 1.4 16V (109 лс) automatic оснащается бензиновым двигателем G4FA объемом 1.4 л. Мотор выдает 109 лс и 137 Нм крутящего момента, работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 109 лс |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 4200 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 78.1 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Масло в двигателе | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 99.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 125.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 8.4 л/100 км |
| Шоссе | 5.3 л/100 км |
| Смешанный | 6.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 43 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается заметный расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в литр и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что ведет к образованию нагара на клапанах и поршнях, а в запущенных случаях — к детонации и потере компрессии.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при остановках на светофорах или при включении кондиционера. Если не чистить узел, со временем двигатель начинает глохнуть на холостых, а при резком нажатии на газ появляются провалы. Также нередко подтекает сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масляные подтеки на передней стенке мотора видны невооруженным глазом, и если их игнорировать, ремень может проскользнуть или порваться.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень оборвет. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 150 тысяч часто начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а при износе крыльчатки мотор начинает перегреваться в пробках. Характерный признак — слабый вой или хруст со стороны ременной передачи, который усиливается при увеличении оборотов.