Модификация Kia Rio III Hatchback (UB) 1.4 16V (109 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FA объемом 1.4 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем двигателя | 1396 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 109 лс |
| Мощность на литр | 78.1 лс/л |
| Крутящий момент | 137 Нм при 4200 об/мин |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное расположение |
| Объем моторного масла | 3.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.3 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 102.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 128.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 43 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала уходит литр на 5–6 тысяч километров, а после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Характерно, что масло начинает подъедать без видимых подтеков — просто выхлопная труба покрывается черным налетом, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. В запущенных случаях при резком нажатии на газ из глушителя идет сизый дым, особенно заметный на прогретом двигателе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин, а при включении кондиционера может даже заглохнуть. Со временем к этому добавляются трудности с запуском на горячую — стартер крутит дольше обычного, а после пуска мотор работает с перебоями первые 10–15 секунд.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем при включении фар или обогрева стекла начинает мигать лампа заряда аккумулятора. Помпа обычно напоминает о себе воем или хрустом со стороны ремня ГРМ — если вовремя не заметить, может заклинить и оборвать ремень. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть маслом после 180 тысяч, особенно в холодное время года, когда резина дубеет.