Модификация Kia Rio III Hatchback (UB) 1.2 16V (85 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 1.2 литра. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 5 и предлагает умеренную динамику с акцентом на экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LA |
| Объем | 1248 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 85 лс |
| Крутящий момент | 121 Нм при 4000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 68.1 лс/л |
| Моторное масло | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 с |
| Соотношение мощность/вес | 82.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 117.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 43 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Экологический стандарт
Euro 5
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. При этом на холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание на масляный аппетит, забиваются маслосъемные кольца, и расход масла становится критическим — мотор начинает «есть» масло литрами, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения. Со временем на внутренних стенках дросселя накапливается маслянистый нагар, из-за чего заслонка начинает подклинивать, а обороты «гуляют» в диапазоне 700–1100 об/мин. В запущенных случаях это может привести к самопроизвольной остановке двигателя при торможении или переключении передач. Также нередко подтекает сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масло начинает сочиться по передней стенке блока, попадая на шкивы и ремень, что ускоряет его износ.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор: сначала появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекла), затем начинает мигать лампа зарядки аккумулятора. Причина — износ щеток и подшипников, которые на больших пробегах начинают гудеть. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров может появиться характерный вой или стук, а из контрольного отверстия начинает капать антифриз. Если вовремя не заменить помпу, возможен обрыв ремня ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.