Модификация Kia Rio III Hatchback (UB) 1.1 CRDi 12V (75 лс) оснащается трехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и обеспечивает экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D3FA |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1120 см³ (1.1 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 75 лс при 4000 об/мин (расчетно) |
| Крутящий момент | 170 Нм при 1500 об/мин |
| Мощность на литр | 67 лс/л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.8 л (спецификацию уточните) |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 16.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 15.3 с |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
Расход топлива
Официальные данные не предоставлены. Ожидаемый расход: город ~5.5 л/100 км, трасса ~4.0 л/100 км, смешанный ~4.5 л/100 км (ориентировочно).
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежем двигателе угар практически незаметен, то с возрастом масло начинает уходить через маслосъемные колпачки и залегающие кольца. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Параллельно появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — это говорит о том, что система вентиляции картерных газов уже не справляется, и давление в картере растет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, который на этом моторе быстро забивается нагаром из-за особенностей работы системы рециркуляции. Если вовремя не чистить узел, обороты начинают «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, а при резком сбросе газа двигатель может даже заглохнуть. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе и ошибкам по датчику положения коленвала.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 120-150 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала появляется легкий свист или шум при прогреве, затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, можно получить перегрев и деформацию головки блока. Ремень навесного оборудования на этом моторе лучше менять профилактически каждые 60-70 тысяч, иначе при обрыве он может повредить шкивы и сам двигатель.