Модификация 1.6i 16V (112 лс) для Kia Rio II Sedan (JB) выпускалась с 2005 по 2006 год. Оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.6 л, мощностью 112 л.с. и крутящим моментом 146 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Alpha II / G4ED |
| Объем | 1599 см³ (97.58 cu. in.) |
| Мощность | 112 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 146 Нм при 4500 об/мин |
| Удельная мощность | 70 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч (118.06 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/л.с., 104.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 136.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.3 л/100 км |
| Загородный | 6.7 л/100 км |
| Смешанный | 7.1 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 45 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор начинает забиваться, мотор теряет тягу, а расход топлива растет.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. В запущенных случаях обороты «гуляют» от 500 до 1500, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Параллельно нередко подтекает передний сальник коленвала — масло сочится по шкиву, пачкая ремень генератора. Если пропустить этот момент, ремень начинает свистеть, а при сильном загрязнении может соскочить.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180–200 тысяч часто выходит из строя регулятор напряжения — фары начинают моргать, а на приборной панели загорается значок аккумулятора. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 150 тысяч появляется характерный вой или хруст, особенно на холодную. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.