Модификация Kia Rio II Sedan (JB) 1.5 CRDi (109 лс) оснащена дизельным двигателем D4FA объемом 1.5 л, обеспечивающим мощность 109 лс и крутящий момент 235 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11.5 секунд, максимальная скорость — 176 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FA |
| Объем двигателя | 1493 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 109 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 235 Нм @ 2000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 84.5 мм |
| Степень сжатия | 17.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Максимальная скорость | 176 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.81 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.52 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.0 л/100 км |
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 45 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но ближе к 250 тысячам нередко переваливает за литр. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что при длительной езде по трассе уровень масла падает быстрее, чем в городском цикле — это верный признак того, что кольца уже не справляются со своей задачей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно проявляется после 180 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а иногда и на горячую. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок. Если игнорировать этот симптом, со временем может появиться трудный пуск, особенно в сырую погоду, и заметное падение тяги на низах. Также нередко встречаются течи сальников коленвала и распредвала — масло начинает сочиться по передней части двигателя, оставляя подтеки на защите картера.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор. После 200 тысяч километров его подшипники начинают гудеть, особенно в холодное время года. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — часто она начинает подтекать через дренажное отверстие после 150–180 тысяч. Характерный признак — свист или шуршание из-под ремня привода вспомогательных агрегатов, особенно на холодную. Если не обращать внимания на эти звуки, можно получить перегрев мотора с деформацией головки блока.