Модификация Kia Rio II Sedan (JB) 1.4 i 16V (97 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Alpha II / G4EE объемом 1.4 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Alpha II / G4EE |
| Объем двигателя | 1399 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 97 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 125 Нм @ 4700 об./мин. |
| Мощность на литр | 69.3 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 75.5 мм |
| Ход поршня | 78.1 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.8 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 45 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но постепенно увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают это по необходимости доливать масло между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на газ. Параллельно с этим начинают потеть сальники: передний коленвала и задний (со стороны коробки передач). Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки, а также на нижней части шкива коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-1000 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Однако на больших пробегах причиной может быть и подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают гудеть, особенно на холодную, а затем может появиться вой или скрежет. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — после 100-120 тысяч километров часто начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по потекам антифриза на корпусе и характерному запаху сладковатой жидкости в подкапотном пространстве.