Kia Rio II Sedan (JB) 1.4 i 16V (97 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем Alpha II (G4EE) объемом 1.4 литра. Мотор выдает 97 лошадиных сил при 6000 об/мин и крутящий момент 125 Нм при 4700 об/мин. Автомобиль доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Alpha II / G4EE |
| Объем двигателя | 1399 см³ (85.37 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75.5 мм (2.97 in.) |
| Ход поршня | 78.1 мм (3.07 in.) |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 97 лс при 6000 об/мин |
| Мощность на литр | 69.3 лс/л |
| Крутящий момент | 125 Нм при 4700 об/мин |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 3.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 176 км/ч (109.36 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.0 л/100 км (29.4 US mpg) |
| Загородный цикл | 5.1 л/100 км (46.1 US mpg) |
| Смешанный цикл | 6.2 л/100 км (37.9 US mpg) |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 45 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляется лужица под коробкой передач), а затем и передний, что приводит к замасливанию ремня ГРМ и риску его проскальзывания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит от 600 до 1200 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если не обращать внимания, мотор может глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ — «проваливаться» и тупить. Иногда это сопровождается ошибкой по лямбда-зонду, но менять его без проверки проводки и подсоса воздуха — пустая трата денег.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 180 тысяч начинает выть подшипник — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным, особенно при включении фар или обогрева. Если промедлить, ротор может заклинить, и ремень оборвет помпу. Сама помпа тоже не вечна: после 120–150 тысяч появляется характерный свист или шуршание, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Затягивать с заменой нельзя — заклинившая помпа рвет ремень ГРМ, и клапана встречаются с поршнями.