Модификация Kia Rio II Hatchback (JB) 1.6i 16V (112 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Alpha II G4ED объемом 1.6 л. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Alpha II / G4ED |
| Объем двигателя | 1599 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 112 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 146 Нм @ 4500 об./мин. |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 70 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 171 г/км |
| Объем моторного масла | 3.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 176 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 101.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — после длительной стоянки можно заметить сизый дымок при запуске, а при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется синеватый шлейф. Нижняя часть двигателя часто бывает влажной из-за пропускания сальника коленвала и прокладки поддона — это не критично, но требует регулярного контроля уровня.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на внутренних поверхностях накапливается маслянистый нагар, из-за чего электроника начинает «ловить» нужное положение заслонки, и стрелка тахометра дергается. Иногда это сопровождается провалами при разгоне и нестабильной работой на прогретом двигателе. Чистка узла помогает, но на больших пробегах может потребоваться замена датчика положения дроссельной заслонки.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор часто начинает шуметь подшипниками — сначала появляется легкий свист или гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на корпусе двигателя. Характерный признак износа помпы — вой или хруст при работе, особенно на холодную. Ремень навесного оборудования при пробеге за 100 тысяч лучше менять профилактически: его обрыв может привести к заклиниванию помпы или повреждению шкивов.