Модификация Kia Rio II Hatchback (JB) 1.6i 16V (112 лс) оснащается бензиновым двигателем Alpha II (G4ED) объемом 1.6 л, мощностью 112 лс и крутящим моментом 146 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой CVVT. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Alpha II / G4ED |
| Объем двигателя | 1599 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 112 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 146 Нм @ 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 70 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 153 г/км |
| Объем моторного масла | 3.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 103.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
Дополнительно
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Компоновка двигателя: переднее поперечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи км, но со временем он растет. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, и машина теряет тягу.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже после чистки, стоит проверить подсос воздуха через впускной коллектор — резиновые прокладки со временем дубеют и пропускают воздух. Также на больших пробегах часто текут сальники коленвала: передний — в районе шкива, задний — со стороны коробки передач. Масляные подтеки на стыке двигателя и КПП — верный признак, что задний сальник «задубел» и требует замены.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 120-150 тысячам км. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: характерный свист или вой из-под ремня навесного оборудования, а затем подтекание антифриза через дренажное отверстие — сигнал к немедленной замене. Если пропустить этот момент, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.