Модификация Kia Rio II Hatchback (JB) 1.4 i 16V (97 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем Alpha II (G4EE) объемом 1.4 литра. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Alpha II / G4EE |
| Объем двигателя | 1399 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 97 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 125 Нм @ 4700 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 75.5 мм |
| Ход поршня | 78.1 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.8 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 45 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный «жор» до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Характерно, что масло начинает уходить сильнее при активной езде по трассе, а на холостых оборотах дым из выхлопной трубы может отсутствовать. Параллельно с этим часто появляются течи сальников коленвала и масляного фильтра, а также прокладки клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и головки, а также снизу двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Со временем на них накапливается маслянистый нагар, из-за чего блок управления двигателем начинает «искать» правильное положение заслонки. Это проявляется как кратковременные скачки оборотов от 600 до 1200 об/мин, особенно после сброса газа или при включении кондиционера. Если не чистить узел, со временем может потребоваться замена датчика или даже всего блока дросселя.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают гудеть или свистеть, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс: после 100-120 тысяч километров может появиться характерный хруст или вой, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Важно не пропустить этот момент, так как заклинившая помпа способна оборвать ремень ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.