Модификация Kia Rio II Hatchback (JB) 1.4 i 16V (97 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Alpha II / G4EE объемом 1.4 литра. Двигатель обеспечивает хорошую динамику и экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Alpha II / G4EE |
| Объем двигателя | 1399 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 97 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 125 Нм при 4700 об/мин |
| Мощность на литр | 69.3 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 75.5 мм |
| Ход поршня | 78.1 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр), DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 с |
| Максимальная скорость | 176 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5-6 тысяч километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. Причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина часто эксплуатировалась в городском режиме с редкими заменами масла. В запущенных случаях добавляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистый нагар на свечах зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Со временем на них нарастает маслянистый нагар, из-за чего блок управления двигателем начинает «искать» правильное положение заслонки. Это проявляется как кратковременные скачки оборотов от 600 до 1200 об/мин, особенно при прогреве или после сброса газа. Иногда к этому добавляется нестабильная работа при включении кондиционера или нагрузки на генератор.
Течи сальников и прокладок на этом моторе — вопрос времени. Первыми обычно сдаются сальники распредвала и коленвала, что выдает себя масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и по передней крышке. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на корпусе, а генератор на пробегах за 200 тысяч часто выдает повышенный шум щеток или подшипников. Характерный свист при холодном пуске или под нагрузкой указывает на износ ремня навесного оборудования, который при несвоевременной замене может привести к заклиниванию роликов.