Модификация 1.3i (82 лс) оснащена бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем A3E объемом 1.3 л. Автомобиль переднеприводный с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | A3E |
| Объем двигателя | 1343 см³ (81.95 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75.5 мм (2.97 in.) |
| Ход поршня | 75 мм (2.95 in.) |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 82 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 116 Нм @ 3000 об./мин. |
| Мощность на литр | 61.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 11.8 кг/лс, 85 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.3 кг/Нм, 120.2 Нм/тонна |
| Моторное масло (объем) | 3.4 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч (106.88 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.8 л/100 км (26.7 US mpg) |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км (43.6 US mpg) |
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км (33.1 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и перебоям в работе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Двигатель может глохнуть при торможении или «дергаться» на нейтрали. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера или изношенную прокладку впускного коллектора. Если игнорировать, начинаются рывки при разгоне и повышенный расход топлива.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа (водяной насос) часто начинает подтекать после 100–120 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, а при запуске слышен характерный свист. Сальники коленвала и распредвала тоже не вечны — масляные подтеки появляются на стыке двигателя с коробкой передач и под крышкой ГБЦ. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.