Модификация Kia Rio I Sedan (DC) 1.5i 16V (98 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем A5D объемом 1.5 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | A5D |
| Объем | 1493 см³ (91.11 cu. in.) |
| Мощность | 98 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 138 Нм @ 4500 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 75.5 мм |
| Ход поршня | 83.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч (113.09 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек |
| Соотношение мощность/вес | 103.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 146 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.3 л/100 км (25.3 US mpg) |
| Шоссе | 5.9 л/100 км (39.9 US mpg) |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 10 тысяч километров, но к 250 тысячам может доходить до литра на 2-3 тысячи. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — после длительной стоянки на асфальте появляются масляные пятна, а при запуске из выхлопной трубы идет сизый дым в течение первых 10-15 секунд. Задний сальник коленвала на таких пробегах часто начинает потеть, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на внутренних стенках дросселя нарастает маслянистый нагар, из-за чего двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа обороты могут падать ниже нормы или даже глохнуть. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную — мотор может троить первые 30-40 секунд после пуска, пока не прогреется лямбда-зонд.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками уже после 120-150 тысяч — сначала появляется легкий свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева, а затем переходит в постоянный гул. Помпа системы охлаждения на этих моторах часто сдается к 180-200 тысячам: сначала слышен характерный хруст или вой со стороны ремня ГРМ, а затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев с деформацией головки блока.