Двигатель 1.5i 16V мощностью 108 лс устанавливался на Kia Rio I Sedan (DC) с 1999 по 2002 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1493 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 108 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 140 Нм @ 4500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 75.5 мм |
| Ход поршня | 83.4 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 72.3 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек (расчетное) |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 114.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также при запуске после ночной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), затем передний. Течи сальников распознаются по масляным пятнам на асфальте после стоянки и запаху гари при движении.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Но если обороты «гуляют» в диапазоне 800–1200 об/мин и сопровождаются рывками при разгоне, стоит проверить датчик положения коленвала — он часто выходит из строя из-за перегрева. Также на больших пробегах начинают капризничать форсунки: появляется детонация на низах, провалы при нажатии педали газа, увеличивается расход топлива.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы: свист ремня при запуске в сырую погоду, тусклый свет фар на холостых, напряжение ниже 13,5 В на клеммах аккумулятора. Помпа (водяной насос) начинает подтекать после 100–120 тысяч — антифриз сочится из контрольного отверстия, слышен вой подшипника, который усиливается при прогреве. Если вовремя не заменить помпу, может оборвать ремень ГРМ, что приведет к встрече клапанов с поршнями.