Модификация Kia Rio I Sedan (DC) 1.3i (75 лс) выпускалась с 2000 по 2002 год. Оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем A3E объемом 1343 см³, мощностью 75 лс при 5000 об/мин и крутящим моментом 113 Нм при 3000 об/мин. Двигатель соответствует стандарту Euro 3.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | A3E |
| Объем двигателя | 1343 см³ (81.95 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75.5 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 75 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 113 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 55.8 лс/л |
| Моторное масло | 3.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч (102.53 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 79.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 119.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Объем топливного бака: 45 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализатор и лямбда-зонд, что приводит к их ускоренному выходу из строя.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Реже — подклинивающий датчик положения дроссельной заслонки. Если обороты «гуляют» в диапазоне 700-1200 об/мин, машина может глохнуть при торможении двигателем. Также на холостых появляется вибрация, передающаяся на кузов — это говорит о необходимости чистки форсунок или замены свечей зажигания.
Течи сальников и прокладок на этих моторах — вопрос времени. Первыми сдаются сальники распредвала и коленвала со стороны ремня ГРМ. Масло капает на шкивы, разбрызгивается по подкапотному пространству и может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. Прокладка клапанной крышки дубеет и начинает «потеть» уже к 100 тысячам, особенно если двигатель часто перегревался. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется гулом и падением напряжения в бортовой сети при включении фар или печки. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник — шуметь, особенно на холодную.