Модификация Kia Rio I Hatchback (DC) 1.5i 16V (98 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.5 л (1493 см³) с распределенным впрыском топлива. Мотор выдает 98 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 138 Нм при 4500 об/мин. Автомобиль достигает максимальной скорости 170 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 14.2 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | A5D |
| Объем | 1493 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 98 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 138 Нм при 4500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 75.5 мм |
| Ход поршня | 83.4 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 65.6 л.с./л |
| Количество масла | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 91.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 128.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.7 л/100 км |
| Шоссе | 6.9 л/100 км |
| Смешанный | 8.8 л/100 км (расчетный) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также при торможении двигателем. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализатор, забивая его, и мотор начинает «тупить», теряя приёмистость.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. На старых машинах добавляется подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные резинки форсунок. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Если не чистить узел, мотор может глохнуть при резком сбросе газа.
Течи сальников — вопрос времени. Первым сдается задний сальник коленвала: под машиной появляется масляное пятно, а при длительной стоянке — лужица. Сальник распредвала начинает «потеть» со стороны ремня ГРМ, что грозит попаданием масла на ремень и его проскальзыванием. Из навесного оборудования чаще всего шумит помпа — слышен вой или хруст подшипника, особенно на холодную. Генератор на больших пробегах начинает «свистеть» ремнем при нагрузке (фары, печка), а затем может выдать скачки напряжения — моргает подсветка приборов, тускнеют фары. Если вовремя не заменить изношенный подшипник генератора, он может заклинить и оборвать ремень.