Модификация Kia Rio I Hatchback (DC) 1.5i 16V (98 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем A5D объемом 1.5 л. Двигатель выдает 98 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 138 Нм при 4500 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 11.6 с, максимальная скорость — 175 км/ч. Расход топлива: 9.3 л/100 км в городе, 5.9 л/100 км на трассе.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | A5D |
| Объем двигателя | 1493 см³ (91.11 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75.5 мм |
| Ход поршня | 83.4 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 98 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 138 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 65.6 л.с./л |
| Моторное масло | 3 л (спецификацию см. в руководстве) |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч (108.74 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11 с |
| Соотношение мощность/вес | 91.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 128.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.3 л/100 км (25.3 US mpg) |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км (39.9 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет густой сизый дым. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе. Часто владельцы путают это с неисправностью турбины, но здесь ее нет — проблема чисто в поршневой группе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная «возрастная» черта. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязнение самого дроссельного узла. Но если обороты плавают и на горячую, стоит проверить регулятор холостого хода — он часто выходит из строя из-за нагара. В запущенных случаях это приводит к тому, что машина глохнет при остановке на светофоре.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает «выть» — появляется гул, который усиливается при включении фар или обогрева. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Помпа же дает о себе знать течью антифриза — под машиной появляется лужица, а уровень в расширительном бачке падает. Характерный звук неисправной помпы — свист или скрежет, особенно на холодную. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть после 180 тысяч, но до активных подтеков обычно доходит ближе к 250 тысячам.