Двигатель 1.5i 16V (108 л.с.) устанавливался на Kia Rio I Hatchback (DC) с 2000 по 2002 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1493 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 108 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 140 Нм при 4500 об/мин |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Диаметр цилиндра | 75.5 мм |
| Ход поршня | 83.4 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| ГРМ | DOHC |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
Динамика
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 114.9 л.с. на тонну
- Соотношение крутящий момент/вес: 148.9 Нм на тонну
- Мощность на литр: 72.3 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за отложений. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализатор и лямбда-зонды, что приводит к их ускоренному выходу из строя.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Мотор может «дергаться» на нейтрали, глохнуть при сбросе газа или, наоборот, «зависать» на высоких оборотах. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера или изношенную прокладку дросселя. Игнорирование приводит к нестабильной работе на светофорах и повышенной нагрузке на гидрокомпенсаторы.
Течи сальников — вопрос времени. Первыми сдаются сальник коленвала со стороны ремня ГРМ и сальник распредвала. Масло начинает сочиться на шкивы и ремень привода, что чревато его проскальзыванием или разрывом. Помпа (водяной насос) на больших пробегах часто начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на генератор, вызывая окисление контактов и отказ зарядки. Сам генератор страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется легкий свист при холодном пуске, затем — пропадание зарядки на холостых оборотах.