Модификация Kia Rio I Hatchback (DC) 1.5 i 16V (108 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 1.5 л, мощностью 108 л.с. и крутящим моментом 140 Нм. Автомобиль доступен с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1493 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 108 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 140 Нм при 4500 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 75.5 мм |
| Ход поршня | 83.4 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 72.3 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 114.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в литры. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — после длительной стоянки можно заметить сизый дымок при запуске, а при резком нажатии на газ из выхлопной трубы вылетает густое облако. Параллельно часто появляются течи сальника коленвала и прокладки клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также на передней части двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. В запущенных случаях мотор может глохнуть при торможении или на нейтрали. Также нередко встречается нестабильная работа из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенную прокладку дросселя. На больших пробегах часто выходит из строя генератор — сначала появляется свист подшипников, затем пропадает зарядка, особенно в сырую погоду. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на корпусе или на шкиве ремня. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель и получить деформацию головки блока.