Kia Retona (CE) 2.0 i 16V (136 лс) оснащается бензиновым двигателем FE объемом 2.0 литра. Двигатель рядный 4-цилиндровый с распределенным впрыском, степень сжатия 9.2:1. Максимальная мощность 136 лс при 6000 об/мин, крутящий момент 181 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль достигает максимальной скорости 150 км/ч.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 136 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 181 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 68.1 лс/л |
| Объем масла | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 91.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 122.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 16 л/100 км |
| Загородный цикл | 9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, продольное расположение
- Привод: полный
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к закоксовыванию клапанов и калильному зажиганию.
Течи сальников — еще одна визитная карточка этих моторов. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже сдает позиции, особенно если ремень ГРМ меняли не по регламенту. Масло может капать на шкив, разбрызгиваясь по всему подкапотному пространству. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Если не чистить узел каждые 30-40 тысяч, обороты начинают «гулять» от 500 до 1200, а на холодную двигатель может глохнуть сразу после запуска.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется характерный вой, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заменить, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также стоит следить за состоянием шлангов системы охлаждения — на машинах старше 10 лет они дубеют и трескаются в местах соединений.