Kia Retona (CE) 2.0 i 16V (128 лс) оснащается бензиновым двигателем FE объемом 2.0 л, мощностью 128 лс и крутящим моментом 175 Нм. Двигатель рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, с распределенным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | FE |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 128 лс @ 5300 об/мин |
| Крутящий момент | 175 Нм @ 4700 об/мин |
| Мощность на литр | 64.1 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.3 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 10.6 л/100 км |
| Эквивалент | 22.2 US mpg / 26.6 UK mpg / 9.4 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 86.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 118.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ цилиндро-поршневой группы. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается и выходит из строя.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Мотор может глохнуть при резком сбросе газа или «зависать» на повышенных оборотах после прогрева. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней стенке двигателя, попадая на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Задний сальник коленвала начинает подтекать ближе к 200 тысячам, оставляя масляные пятна на стыке двигателя и коробки передач.
Из навесного оборудования чаще всего сдает помпа системы охлаждения — появляется вой или свист, а затем течь антифриза через контрольное отверстие. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников: сначала слышен гул, потом начинаются скачки напряжения в бортовой сети, что проявляется в мерцании фар и нестабильной работе электроники. Ремень навесного оборудования при растяжении начинает свистеть при влажной погоде или после запуска холодного двигателя.