Kia Retona (CE) 2.0 D (87 лс) оснащается дизельным двигателем с турбонаддувом, обеспечивающим 87 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента. Автомобиль имеет полный привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | RF |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Мощность | 87 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 43.5 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 120 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 20.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 19.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 57.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.5 л/100 км |
| Шоссе | 9.1 л/100 км |
| Топливо | Дизельное |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — растущий расход масла. Если сначала вы доливаете литр между заменами, то после 250 тысяч это может перейти в постоянное подъедание, особенно при активной езде по трассе. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, а также маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масло сочится по передней стенке блока, капает на защиту картера, оставляя лужицы после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, связанная с загрязнением топливной аппаратуры и износом форсунок. Двигатель начинает «троить», дергаться при трогании, а на прогретом моторе стрелка тахометра может гулять в диапазоне 700-1100 об/мин. Это сопровождается потерей тяги на низах и повышенной дымностью. Часто владельцы грешат на датчики, но корень зла — в износе плунжерных пар ТНВД и закоксовке распылителей.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, потом с металлическим скрежетом, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень привода, вызывая его проскальзывание и свист. Также характерен гул натяжного ролика ремня — при износе он начинает «шелестеть», а при запуске слышен кратковременный скрежет.