Двигатель 3.3 T-GDI V6 (365 лс) устанавливается на Kia Quoris II с 2018 года. Мотор оснащен турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модификация 3.3 T-GDI V6 (365 лс) AWD Automatic
Архитектура Двигатель внутреннего сгорания
Топливо Бензин
Мощность 365 лс @ 6000 об./мин.
Мощность на литр 109.2 лс/л
Крутящий момент 510 Нм @ 1300-4500 об./мин.
Объем двигателя 3342 см³ (3.3 л)
Количество цилиндров 6, V-образный
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 83.8 мм
Степень сжатия 10:1
Клапанов на цилиндр 4
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Турбонаддув, интеркулер
Газораспределение D-CVVT, DOHC

Динамика и трансмиссия

  • Привод: Полный (AWD)
  • Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая

Расход топлива

Данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.

Дополнительно

  • Передняя подвеска: Независимая типа McPherson
  • Задняя подвеска: Независимая многорычажная
  • Тормоза: Дисковые вентилируемые (передние и задние)
  • ABS: Да
  • Рулевое управление: Электроусилитель, реечное
  • Размер шин: 245/45 R19; 275/40 R19
  • Размер дисков: 19 дюймов

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5–7 тысяч километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на 1–2 тысячи. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, которые образуются при работе на коротких поездках и редкой замене масла. Параллельно с этим нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу: стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также с накоплением нагара на впускных клапанах, так как непосредственный впрыск не промывает их топливом.

Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, а затем и задний. Масляные подтеки можно заметить в нижней части двигателя, на защите картера. Если вовремя не обратить внимание, уровень масла падает быстрее, что усугубляет износ. Также нередко текут прокладки клапанных крышек — масло просачивается на боковые поверхности блока, смешиваясь с пылью и создавая грязевые наросты. Это не критично, но неприятно и может привести к запаху гари в салоне при попадании на выпускной коллектор.

Навесное оборудование тоже начинает напоминать о возрасте. Генератор на пробегах за 200 тысяч часто начинает шуметь — появляется гул или свист из-за износа подшипников. Если его не заменить вовремя, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала слышен легкий шум или вой, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Пропускать это нельзя — перегрев чреват деформацией головки блока. Владельцам стоит внимательно следить за уровнем охлаждающей жидкости и при первых признаках подтекания менять помпу в сборе.