Kia Quoris I (facelift 2015) 3.8 GDI V6 (334 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем V6 объемом 3.8 литра. Мотор выдает 334 л.с. при 6400 об/мин и 395 Нм крутящего момента при 5100 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6.8 секунды, максимальная скорость — 240 км/ч. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет 10.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G6DJ |
| Объем двигателя | 3778 см³ (3.8 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 334 л.с. при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 395 Нм при 5100 об/мин |
| Мощность на литр | 88.4 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 163.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 193.6 Нм/тонна |
| Количество масла в двигателе | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.5 сек |
| Максимальная скорость | 240 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 10.7 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 75 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала он может составлять литр на 7-8 тысяч километров, но после 200 тысяч легко доходит до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей непосредственного впрыска топлива. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на передней части двигателя и в районе стыка блока с поддоном.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром. Двигатель может «троить» или дергаться при запуске, особенно в холодную погоду. Со временем это приводит к нестабильной работе на прогреве и увеличению вибраций на кузов. В запущенных случаях появляются пропуски зажигания, которые диагностируются по характерному «чиханию» в глушитель.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — его подшипники начинают выть на пробегах около 180-200 тысяч километров. Сначала гул слышен только на холодную, затем он становится постоянным. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч километров возможен люфт крыльчатки, что проявляется свистом или стуком со стороны ременной передачи. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.