Kia PV5 Passenger 71.2 kWh (163 лс) Long Range оснащается синхронным электродвигателем мощностью 163 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Привод передний, трансмиссия — одноступенчатый автомат.
Характеристики электродвигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 163 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Системная мощность | 163 л.с. |
| Системный крутящий момент | 250 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
| Максимальная скорость | 135 км/ч |
Привод и трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 1-ступенчатый автомат
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость батареи (вал) | 71.2 кВт·ч |
| Напряжение | 400 В |
| Тип аккумулятора | Li-NMC |
| Запас хода (WLTP) | 400.7 км |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства легко доходит до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей режимов работы на длинных дистанциях. Владельцы замечают, что масло начинает уходить быстрее после активных обгонов или длительной езды по трассе. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки в районе передней части двигателя — это начинает пропускать сальник коленвала. Если вовремя не заметить лужицу на асфальте после ночной стоянки, уровень может упасть критически, что грозит масляным голоданием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая дает о себе знать после 120–150 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром от картерных газов. Чистка помогает, но ненадолго — через 20–30 тысяч километров симптомы возвращаются. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенный датчик положения дроссельной заслонки.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками ближе к 180–200 тысячам километров — сначала появляется легкий свист при холодном пуске, который со временем переходит в постоянный гул. Помпа системы охлаждения может потечь раньше, особенно если в системе использовалась неподходящая жидкость. Первый признак — антифриз начинает уходить без видимых причин, а на патрубках или в районе шкива появляются рыжие подтеки. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева с деформацией головки блока цилиндров.