Kia PV5 Passenger 71.2 kWh (163 лс) Long Range — электрический минивэн, выпускаемый с мая 2025 года. Автомобиль оснащен одним синхронным электродвигателем на передней оси, обеспечивающим мощность 163 л.с. и крутящий момент 250 Нм. Батарея Li-NMC емкостью 71.2 кВтч (400 В) расположена под полом, запас хода по WLTP составляет 400.7 км. Максимальная скорость — 135 км/ч, разгон до 100 км/ч за 10.7 секунды.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | PV5 |
| Поколение | PV5 Passenger |
| Модификация | 71.2 kWh (163 лс) Long Range |
| Годы выпуска | 2025 - 2026 |
| Тип кузова | Минивэн, 5 дверей, 5-6 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Двигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 163 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Емкость батареи (брутто) | 71.2 кВтч |
| Напряжение | 400 В |
| Технология | Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC) |
| Расположение | Под полом |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 135 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 с |
| Запас хода (WLTP) | 400.7 км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4695 мм |
| Ширина | 1895 мм |
| Высота | 1915 мм |
| Колесная база | 2995 мм |
| Диаметр разворота | 10.8 м |
| Снаряженная масса | - |
| Полная масса | 2600 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 1320 / 2315 л |
| Масса буксируемого прицепа (12%) | 750 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Тормозная система | ABS |
| Рулевое управление | Электроусилитель, рейка |
| Размер шин | 215/65 R16 |
| Размер дисков | 16 дюймов |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, у этого автомобиля, несмотря на его относительную свежесть, уже проявляются характерные для многих машин этого производителя «детские болезни». В первую очередь, стоит обратить внимание на кузов. Даже на машинах 2025-2026 годов выпуска, особенно эксплуатируемых в регионах с агрессивной зимой, коррозия начинает проявляться раньше, чем хотелось бы. Типичные места — это кромки передних крыльев в районе подкрылков, нижняя часть дверей (особенно задних, где скапливается грязь) и, конечно, зона вокруг лючка зарядного порта. Если там появились мелкие пузыри или рыжие точки — это повод для немедленной обработки, иначе через пару сезонов пойдет «цветение» под уплотнителями. Также часто страдает рамка лобового стекла снизу, под пластиковой накладкой — там скапливается влага и листва.
Салон, несмотря на современный дизайн, не лишен недостатков. Главная головная боль — это скрип пластика в районе центральной консоли и передней панели, особенно при езде по неровностям. Со временем, примерно через 30-40 тысяч километров, начинают поскрипывать сиденья, особенно водительское, в месте крепления к направляющим. Материалы обивки, особенно на дверных картах, довольно маркие и быстро теряют вид, если за ними не ухаживать. Еще одна распространенная проблема — износ рулевого колеса: кожа на «баранке» начинает потихоньку стираться и лосниться уже к 50-60 тысячам пробега.
Электрика — это отдельная песня. Самый частый «глюк», с которым сталкиваются владельцы, — это самопроизвольное включение аварийной сигнализации или отказ работы центрального замка. Чаще всего это связано с окислением контактов в блоке предохранителей, расположенном в моторном отсеке. Также нередки случаи, когда начинает «плавать» зарядка: система то видит, то не видит зарядное устройство, или процесс прерывается без видимой причины. Это лечится перепрошивкой блока управления батареей, но на ранних машинах это делали по гарантии. Еще один нюанс — гул подшипников электромотора, который может появиться после 80-100 тысяч километров. Сначала он едва слышен, но со временем превращается в завывание, особенно на скоростях выше 80 км/ч.