Kia PV5 Passenger 51.5 kWh (122 лс) Standard Range оснащается синхронным электродвигателем мощностью 122 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Привод передний, трансмиссия — односкоростной автомат.
Характеристики электродвигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 122 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Мощность системы | 122 л.с. |
| Системный крутящий момент | 250 Нм |
Динамика разгона
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 сек |
| Максимальная скорость | 135 км/ч |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний (один электродвигатель на передней оси)
- Коробка передач: 1-ступенчатый автомат
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость батареи (вал) | 51.5 кВт·ч |
| Напряжение | 400 В |
| Тип аккумулятора | Li-NMC |
| Запас хода (WLTP) | 288.1 км |
Дополнительно
- Топливо: Электроэнергия
- Архитектура: BEV (электромобиль)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 10 тысяч километров, но после 250 тысяч может доходить до литра на 2–3 тысячи. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвала: масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на подушки двигателя, вызывая их размягчение и вибрации.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Это проявляется как «провалы» при отпускании педали газа или рывки при движении в пробках. Часто владельцы грешат на электронику, но на деле достаточно промывки дроссельного узла и адаптации. На больших пробегах (свыше 200 тысяч) может начать капризничать генератор: сначала появляется гул подшипников, затем — просадки напряжения при включении фар или кондиционера. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — после 180 тысяч начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижнем патрубке радиатора. Если не заменить вовремя, возможен перегрев с деформацией головки блока.