Kia PV5 Crew 51.5 kWh (122 лс) Standard Range оснащается синхронным электродвигателем мощностью 122 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Привод передний, коробка передач — одноступенчатый автомат. Максимальная скорость — 135 км/ч, запас хода по WLTP — 280 км.
Характеристики электродвигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 122 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Системная мощность | 122 л.с. |
| Системный крутящий момент | 250 Нм |
Динамика и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 135 км/ч |
| Запас хода (WLTP) | 280 км |
| Емкость батареи (брутто) | 51.5 кВтч |
| Напряжение батареи | 400 В |
| Тип батареи | Li-NMC |
| Расположение батареи | Под полом |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 1-ступенчатый автомат
Дополнительно
- Архитектура: BEV (электромобиль)
- Топливо: Электроэнергия
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300–400 граммов на тысячу километров, но к 250 тысячам расход может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также на холодную может появляться легкое позвякивание в верхней части головки блока, которое пропадает после прогрева — это верный признак того, что гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями из-за загрязнения масляных каналов.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев после 180 тысяч километров. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения коленвала, но иногда проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок вентиляции картерных газов. Со временем резина дубеет, и на морозе появляются микротрещины, что приводит к нестабильной работе на холостом ходу. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, а обороты «плавают» в диапазоне 700–1100 об/мин. Если вовремя не заменить патрубок, начинает страдать лямбда-зонд, что ведет к перерасходу топлива и потере динамики.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на нижней части двигателя. Если не обратить внимания, подшипник помпы начинает выть, а затем может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Напряжение в бортовой сети начинает плавать, что проявляется тусклым светом фар на холостых оборотах и проблемами с запуском в мороз.