Модификация Kia PV5 Cargo L2/H1 71.2 kWh (163 лс) Long Range оснащена синхронным электродвигателем мощностью 163 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Привод передний, трансмиссия — одноступенчатый автомат.
Характеристики электродвигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 163 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Системная мощность | 163 л.с. |
| Системный крутящий момент | 250 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 сек |
| Максимальная скорость | 135 км/ч |
Батарея и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость батареи (брутто) | 71.2 кВт·ч |
| Напряжение | 400 В |
| Технология | Li-NMC |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 397.5 км |
Соотношения
- Мощность/вес: 12 кг/л.с., 83.2 л.с./тонна
- Крутящий момент/вес: 7.8 кг/Нм, 127.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около литра на 10 тысяч, но со временем аппетит растет. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и детонации.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло просачивается понемногу, но со временем образует подтеки на защите двигателя. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом. Также нередко текут прокладки клапанной крышки — это видно по масляным разводам на верхней части мотора и характерному запаху гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом для этого двигателя после 100-120 тысяч километров. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Если не чистить дроссель, обороты начинают «гулять» от 600 до 900, а при резком сбросе газа двигатель может даже заглохнуть. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Помпа тоже не вечна: после 80-100 тысяч появляется характерный свист или шум подшипника, а при запущенном состоянии — подтекание антифриза через дренажное отверстие.