Kia ProCeed III GT оснащается бензиновым двигателем 1.6 T-GDI серии Gamma II (код G4FJ) мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 265 Нм. Двигатель сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT с двумя сцеплениями. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 204 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Удельная мощность | 128.2 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр), DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-scroll турбонагнетатель с интеркулером |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 225 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 149.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 194.4 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC/WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.1 л/100 км |
| Загородный | 5.7 л/100 км |
| Смешанный | 6.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 142 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки | 7-ступенчатый автомат DCT |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам он нередко вырастает до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и агрессивного отжига. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а на холодную может появляться характерный запах горелого масла. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на горячую.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» после прогрева, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск не омывает их топливом. Со временем это приводит к потере тяги на низах и рывкам при разгоне. Помогает только механическая чистка, но на пробегах за 150 тысяч может потребоваться замена фазорегуляторов — их износ выдает металлический треск при запуске.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 120-140 тысяч начинает выть подшипник — сначала едва слышно, потом переходит в завывание, особенно на холодную. Если промедлить, ротор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и повреждению помпы. Сам водяной насос тоже не отличается долговечностью: после 100 тысяч появляется характерный свист или скрежет, а при осмотре видна течь антифриза через сальник. Течи сальников коленвала и распредвалов начинаются ближе к 150 тысячам — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а также на передней крышке мотора.