Kia ProCeed III GT оснащается бензиновым двигателем Gamma II G4FJ объемом 1.6 л с турбонаддувом, мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 265 Нм. Динамика и экономичность соответствуют спортивному характеру универсала.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 204 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-scroll турбо, интеркулер |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 152.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 198.4 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 8.4 л/100 км |
| Шоссе | 5.8 л/100 км |
| Смешанный | 6.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 155 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно, но к 150 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ появляется провал. На больших пробегах нередко подтекает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — масло сочится на выпускной коллектор, вызывая характерный запах горелого в салоне. Помпа начинает подклинивать после 80-90 тысяч: слышен свист или вой из-под капота, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Генератор на этом моторе тоже не вечен — к 120 тысячам изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется падением напряжения в сети и тусклым светом фар на холостых оборотах.