Модификация GT оснащается бензиновым двигателем Gamma II G4FJ объемом 1.6 л с двойным турбонаддувом, развивающим 204 л.с. и 265 Нм. Динамика разгона до 100 км/ч составляет 7.5 с, максимальная скорость — 225 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле WLTP — 6.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 204 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Удельная мощность | 128.2 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Диаметр × ход поршня | 77 × 85.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-turbo, интеркулер |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.1 с |
| Максимальная скорость | 225 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 149.2 л.с./т |
| Соотношение крутящий момент/вес | 193.9 Нм/т |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход | CO₂ |
|---|---|---|
| Комбинированный | 6.8 л/100 км | 154 г/км |
| Городской (NEDC экв.) | 8.2 л/100 км | — |
| Загородный (NEDC экв.) | 5.5 л/100 км | — |
| Смешанный (NEDC экв.) | 6.5 л/100 км | 147 г/км |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DCT
Экологический стандарт
- Euro 6d
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем он растет. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. В запущенных случаях масло начинает подтекать через передний сальник коленвала, оставляя масляные пятна на асфальте после ночной стоянки. Также нередки потения в районе клапанной крышки — масло сочится по ее периметру, попадая на выпускной коллектор, что сопровождается характерным запахом гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700-1100 об/мин. Это часто сопровождается потерей тяги на низах — машина тупит при старте с места, а при разгоне появляются провалы. Владельцы отмечают, что особенно ярко это проявляется в пробках после получаса езды. Иногда двигатель может даже заглохнуть при резком сбросе газа, например, при подъезде к светофору.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробеге около 150 тысяч километров начинают шуметь подшипники. Сначала слышен легкий свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева. Позже появляется постоянный гул, а в салоне начинают мигать лампочки при включении мощных потребителей (обогрев стекол, кондиционер). Помпа тоже не отличается долговечностью — после 120-130 тысяч километров может появиться подтекание антифриза через дренажное отверстие, что видно по зеленым или розовым подтекам на нижней части двигателя. Если вовремя не заметить, уровень охлаждающей жидкости падает, и мотор начинает перегреваться в пробках.