Модификация 1.5 T-GDI (160 лс) DCT для Kia ProCeed III (facelift 2021) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d, обеспечивает разгон до 100 км/ч за 8.8 с и максимальную скорость 210 км/ч.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LH |
| Объем двигателя | 1482 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.8-6.1 л/100 км |
| Городской | 6.4-6.9 л/100 км |
| Загородный | 4.6-5.2 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы |
|---|---|
| WLTP | 131-138 г/км |
| NEDC (эквивалент) | 119-132 г/км |
Дополнительная информация
- Мощность на литр: 108 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 118.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 187.4 Нм/тонна
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.1 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе он быстро растет до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительного торможения двигателем или при запуске после ночной стоянки. Если вовремя не принять меры, закоксовка прогрессирует, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и преждевременному износу катализатора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после зимы. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда сопровождаясь легкой вибрацией на руле и кузове. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, например, при подъезде к светофору. Также стоит обратить внимание на течи сальников коленвала и распредвалов — к 150 тысячам километров они нередко начинают «потеть», оставляя масляные подтеки на защите картера и нижней части двигателя.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или шуршание в районе ремня навесного оборудования, особенно на холодную. Если не заменить помпу вовремя, может подклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к перегреву двигателя. Генератор на этих моторах обычно ходит до 180–200 тысяч километров, но его подшипники могут начать гудеть раньше — характерный завывающий звук, меняющийся при нагрузке (включение фар, обогрева стекол). При появлении такого гула лучше не затягивать с заменой, иначе изношенный подшипник может разрушиться и повредить обмотку.