Двигатель 1.5 T-GDI (160 лс) устанавливался на Kia ProCeed III (facelift 2021) с октября 2021 по май 2024. Бензиновый, рядный 4-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LH |
| Объем | 1482 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 108 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.5-6.3 л/100 км |
| Городской | 6.8-7.1 л/100 км |
| Загородный | 4.5-5.1 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы |
|---|---|
| WLTP | 125-142 г/км |
| NEDC (эквивалент) | 121-132 г/км |
Дополнительно
- Объем моторного масла: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 6.1 л
- Тип топлива: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 120.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 191.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 10 тысяч, но к 150 тысячам может доходить до литра на 3–4 тысячи. При этом на холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, а на прогретом моторе — запах гари в салоне при интенсивных разгонах. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанная крышка — масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе ремня навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа — кратковременно «зависать» на 1200–1500 оборотах. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что усугубляется системой непосредственного впрыска. К 130–150 тысячам может начать подклинивать термостат — стрелка температуры плавает, печка греет хуже, а вентилятор радиатора включается хаотично.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: на пробегах около 100 тысяч появляется гул или свист подшипников, особенно на холодную, а затем — просадки напряжения при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа водяного насоса обычно ходит дольше, но к 150 тысячам может начать подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, а при запуске слышен характерный хруст подшипника. Ремень навесного оборудования требует замены каждые 60–70 тысяч, иначе он начинает трескаться и издавать свист при влажной погоде.