Двигатель 1.5 T-GDI мощностью 140 л.с. в сочетании с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT обеспечивает динамику и экономичность. Ниже приведены основные параметры мотора, динамические показатели и расход топлива по циклу WLTP.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LH |
| Объем | 1482 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 140 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 71.6 × 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 143 г/км |
Динамика
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 с |
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.5 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.1 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.4 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.4 л/100 км |
| Комбинированный | 6.3 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 103.7 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 187.4 Нм/тонна
- Системы: Start-Stop, противосажевый фильтр
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 6.1 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала это 200-300 грамм на тысячу километров, но к 150 тысячам может дойти до литра и более. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Часто это связано с закоксовыванием маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в городском цикле. В запущенных случаях добавляется масло на свечах зажигания и нестабильная работа на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Обороты могут гулять в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузке на генератор. Чаще всего это лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией, но на больших пробегах может потребовать замены датчика положения дроссельной заслонки. Течи сальников коленвала и распредвалов начинаются после 130-150 тысяч — масло появляется на стыке двигателя и коробки, а также в районе ремня ГРМ, что опасно проскальзыванием ремня.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения живет в среднем 80-100 тысяч, после чего появляется характерный свист и подтекание антифриза через дренажное отверстие. Важно не затягивать с заменой помпы, так как при ее заклинивании ремень ГРМ может перескочить или порваться, что приведет к встрече клапанов с поршнями.