Дизельный двигатель 1.6 CRDi Smartstream (код D4FE) мощностью 136 л.с. устанавливался на Kia ProCeed III (универсал) с 2018 по 2021 год. Агрегат работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и передним приводом. Ниже приведены ключевые параметры мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Н·м при 2000-2250 об/мин |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 77 × 85.8 мм |
| Степень сжатия | 15.9:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В. (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Динамика и максимальная скорость
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 с |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.4-4.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.0-4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.2-4.3 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Режим | Выбросы |
|---|---|
| Смешанный цикл | 109-111 г/км |
Дополнительные параметры
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 97.8 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 230.2 Н·м/тонна
- Мощность на литр: 85.1 л.с./л
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DCT
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем моторе доливка требуется раз в 10-15 тысяч, то после 200 тысяч угар может достигать литра на 3-4 тысячи километров. Характерно, что масло уходит равномерно, без явных дымов из выхлопной, но на холодную при запуске может появиться легкий сизый дымок на несколько секунд. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — сначала это просто маслянистый налет, который со временем превращается в капли на защите картера.
Очень распространенная проблема на больших пробегах — плавающие обороты холостого хода, особенно после прогрева. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 100-200 оборотов. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, но на изношенных моторах добавляется еще и неравномерная компрессия по цилиндрам. В запущенных случаях это приводит к трудному пуску на горячую — стартер крутит дольше обычного, а после запуска мотор может троить первые 10-15 секунд.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 180-200 тысячам начинают шуметь подшипники, появляется свист при нагрузке, а напряжение может плавать в районе 13,2-13,8 вольт вместо стабильных 14,2. Помпа системы охлаждения обычно живет чуть дольше, но после 250 тысяч начинает подтекать через сальник — антифриз уходит по каплям, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Ремень навесного оборудования при этом часто трескается и расслаивается, особенно если его меняли неоригинальным аналогом.