Kia ProCeed III 1.5 T-GDI (160 лс) Mild Hybrid DCT оснащается бензиновым двигателем Smartstream G4LK объемом 1.5 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 160 л.с. при 5500 об/мин и 253 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-3500 об/мин. Сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT и 48-вольтовой мягкой гибридной системой.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream G4LK |
| Объем | 1482 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 115.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 183.3 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.6-6.0 л/100 км |
| Городской (NEDC экв.) | 6.4-6.6 л/100 км |
| Загородный (NEDC экв.) | 4.8-5.1 л/100 км |
| Смешанный (NEDC экв.) | 5.4-5.6 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы |
|---|---|
| WLTP | 126-136 г/км |
| NEDC (эквивалент) | 122-128 г/км |
| Экологический класс | Euro 6d |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный |
| Привод | Передний (ДВС + электродвигатель) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300–400 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам расход может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовывании поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном цикле. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостом ходу или в режиме торможения двигателем. Также на холодную может появляться кратковременный стук гидрокомпенсаторов, который исчезает после прогрева — это указывает на засорение масляных каналов продуктами износа.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а стрелка тахометра гулять в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, которые быстро обрастают нагаром из-за работы на обедненной смеси. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора — его резина дубеет на морозе. Из навесного оборудования первым сдается генератор: примерно к 130–150 тысячам километров начинают шуметь подшипники, а затем пропадает зарядка. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 100 тысяч возможен свист или течь через сальник, что заметно по подтекам антифриза на блоке двигателя.