Модификация Kia ProCeed III 1.5 T-GDI (160 лс) DCT оснащается бензиновым двигателем Smartstream G4LH с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream G4LH |
| Объем | 1482 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 108 лс/л |
| Масло в двигателе | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 с |
| Соотношение мощность/вес | 118.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 187.4 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.8-6.1 л/100 км |
| Городской (NEDC экв.) | 6.4-6.9 л/100 км |
| Загородный (NEDC экв.) | 4.6-5.2 л/100 км |
| Смешанный (NEDC экв.) | 5.3-5.8 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы |
|---|---|
| WLTP | 131-138 г/км |
| NEDC экв. | 119-132 г/км |
| Экологический класс | Euro 6d |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но к 150–180 тысячам он нередко вырастает до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей режимов работы. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и ускоренному износу катализатора.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как мотор имеет непосредственный впрыск. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа. Также нередки течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — масляные подтеки на защите картера и характерный запах гари в салоне при прогреве.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Первый звонок — свист или завывание при холодном пуске, которое пропадает после прогрева. Это изнашиваются подшипники, и если не заменить их вовремя, ротор может заклинить, оборвав ремень привода. Помпа (водяной насос) обычно держится до 90–100 тысяч, но после этого срока начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив и ремень, что видно по розоватым разводам на корпусе. Затягивать с заменой помпы опасно: при заклинивании она может повредить ремень ГРМ, что для этого мотора почти гарантированно означает встречу клапанов с поршнями.