Kia ProCeed III 2021 года оснащается бензиновым двигателем 1.5 T-GDI (Smartstream G4LH) мощностью 160 лошадиных сил. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4LH |
| Объем двигателя | 1482 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядное расположение) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 с |
| Соотношение мощность/вес | 120.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 191.2 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.5-6.3 л/100 км |
| Городской (NEDC экв.) | 6.8-7.1 л/100 км |
| Загородный (NEDC экв.) | 4.5-5.1 л/100 км |
| Смешанный (NEDC экв.) | 5.3-5.8 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы |
|---|---|
| WLTP | 125-142 г/км |
| NEDC (эквивалент) | 121-132 г/км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.1 л
- Тип топлива: Бензин
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора нередко начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем, особенно при агрессивной езде, он способен вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если вовремя не обратить внимание, это приводит к детонации и преждевременному износу цилиндропоршневой группы.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая возникает из-за загрязнения дроссельной заслонки и отложений на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить», появляются рывки при разгоне, а на горячую обороты могут скакать от 700 до 1100 об/мин. Часто это сопровождается ошибками по пропускам зажигания. Со временем ситуация усугубляется, и мотор может глохнуть на светофорах. Помогает только качественная чистка впуска и адаптация дросселя.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — на пробегах около 80–100 тысяч километров появляется характерный свист или вой, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту. Генератор тоже не вечен: после 120–150 тысяч километров начинают шуметь подшипники, а регулятор напряжения выдает скачки, из-за чего моргает свет фар и плавают обороты при включении мощных потребителей. Течи сальников коленвала и распредвалов обычно появляются после 150 тысяч — масло сочится на защиту двигателя, оставляя лужицы после стоянки.