Модификация Kia ProCeed III 1.4 T-GDI (140 лс) DCT оснащается бензиновым двигателем Kappa II G4LD с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G4LD |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем двигателя | 1353 см³ (82.57 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 лс @ 6000 об./мин. |
| Мощность на литр | 103.5 лс/л |
| Крутящий момент | 242 Нм @ 1500-3200 об./мин. |
| Системы двигателя | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.1 л |
Динамика
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс, 105.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 182 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.6-6.7 л/100 км |
| Загородный | 4.8-5.0 л/100 км |
| Смешанный | 5.5-5.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 125-129 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч, но после 150 тысяч ситуация часто усугубляется. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на клапанах и катализаторе.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки можно заметить в нижней части двигателя, особенно после ночной стоянки. Это не критично, но при длительной эксплуатации с подтеканиями масло может попадать на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и ускоренный износ. Также на больших пробегах нередко сдаются помпа и генератор — первый признак проблем с помпой это подтекание антифриза в районе шкива, а генератор начинает выдавать пониженное напряжение, что проявляется в тусклом свете фар и медленном запуске стартера.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике массового расхода воздуха. В запущенных случаях обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500-2000 и держаться, не опускаясь до холостых. Это не только создает дискомфорт при движении в пробках, но и увеличивает нагрузку на коробку передач при переключениях.