Kia ProCeed III (2018-2021) оснащается бензиновым двигателем 1.4 T-GDI мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 242 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d-TEMP, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G4LD |
| Объем | 1353 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 140 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 242 Нм @ 1500-3200 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
Расход топлива и выбросы CO₂ (NEDC/WLTP эквивалент)
| Режим | Расход | CO₂ |
|---|---|---|
| Город | 7.1-7.5 л/100 км | - |
| Шоссе | 4.9-5.0 л/100 км | - |
| Смешанный | 5.7-5.9 л/100 км | 130-135 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6d-TEMP
- Соотношение мощность/вес: 107.4 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 185.7 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч он нередко переваливает за литр. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за коксования. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и перебоям в работе.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор. Двигатель начинает «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ появляется задержка реакции. В запущенных случаях обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500-2000 и не падать, пока не заглушишь мотор. Лечится чисткой дросселя и заменой прокладок впуска.
Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа — она начинает подтекать антифризом через сальник, оставляя лужицы под машиной. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников: появляется свист при запуске или под нагрузкой, а напряжение в бортовой сети начинает плавать. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом после 130-150 тысяч, особенно если мотор часто перегревался или работал на некачественном масле. Течь обычно видна по масляным подтекам на стыке блока и поддона, а также на передней крышке двигателя.