Двигатель 1.0 T-GDI (120 лс) устанавливался на Kia ProCeed III с июня 2018 по сентябрь 2021 года. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.3-6.5 л/100 км |
| Шоссе | 4.5-4.9 л/100 км |
| Смешанный | 5.2-5.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 118-126 г/км |
Экологический стандарт
Euro 6d-TEMP
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но ближе к 150 тысячам он нередко переваливает за литр. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, и вы замечаете маслянистый налет на задней части капота и на корпусе воздушного фильтра. Параллельно часто подтекает передний сальник коленвала — масло сочится по шкиву, оставляя следы на защите картера.
Плавающие обороты на горячую — еще один частый симптом. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после остановки в пробке. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах — прямой результат работы системы непосредственного впрыска. Промывка форсунок и чистка дросселя помогают, но ненадолго, если не решать проблему с маслосъемными кольцами.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 120-140 тысяч начинает выть подшипник — сначала едва слышно, потом звук становится отчетливым, особенно на холодную. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: появляется характерный свист или шуршание, а при осмотре можно заметить подтеки антифриза в районе шкива. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.