Kia Pro Cee’d II GT оснащается бензиновым двигателем Gamma II G4FJ объемом 1.6 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском, развивающим 204 л.с. и 265 Нм крутящего момента. Автомобиль доступен только с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 204 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1750 об/мин |
| Удельная мощность | 128.2 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.3 с |
| Соотношение мощность/вес | 150.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 195 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.7 л/100 км |
| Загородный | 6.1 л/100 км |
| Смешанный | 7.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 171 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Дополнительно
- Топливо: бензин
- Объем топливного бака: 53 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч он нередко переходит в стадию «жора», когда доливать масло приходится каждые 500-700 км. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на клапанах, что приводит к падению компрессии и нестабильной работе на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как двигатель с непосредственным впрыском не промывает их топливом. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Со временем это усугубляется, и появляются провалы при разгоне. Чистка впуска и адаптация дросселя помогают, но на пробегах за 200 тысяч может потребоваться более серьезное вмешательство — удаление нагара с клапанов механическим способом.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает выть или шуршать, особенно на холодную, а затем появляется течь антифриза через сальник. Генератор на этих машинах тоже не отличается долговечностью — после 150 тысяч километров изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется падением напряжения в сети, тусклым светом фар и свистом при нагрузке. Течи сальников коленвала и распредвалов обычно начинаются после 180 тысяч, оставляя масляные подтеки на передней части двигателя и на защите картера.