Обзор технических характеристик, габаритов и массы Kia Pro Cee’d II GT 1.6i 16V T-GDi (204 лс) 2013-2015.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Pro Cee’d |
| Поколение | Pro Cee’d II |
| Модификация | GT 1.6i 16V T-GDi (204 лс) |
| Годы выпуска | 2013 - 2015 |
| Тип кузова | Хэтчбек, 3 дверей, 5 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Мощность | 204 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1750 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 128.2 лс/л |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамические характеристики и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.3 сек |
| Расход топлива (город) | 9.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 6.1 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 7.4 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 171 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Топливо | Бензин |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4310 мм |
| Ширина | 1780 мм |
| Высота | 1430 мм |
| Колесная база | 2650 мм |
| Диаметр разворота | 10.6 м |
| Снаряженная масса | 1359-1448 кг |
| Полная масса | 1850 кг |
| Грузоподъемность | 402-491 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 380 / 1225 л |
| Объем топливного бака | 53 л |
Тормозная система и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, рейка |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 225/40 ZR18 |
| Размер дисков | 18" |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Салон со временем начинает досаждать скрипами, особенно в районе передней панели и центральной консоли — пластик со временем теряет жесткость, и на неровностях появляются характерные звуки. Тканевая обивка сидений, несмотря на спортивный вид, довольно быстро протирается на боковинах, а кожа на руле и рукоятке КПП начинает «лосниться» уже к 5-6 годам эксплуатации. Электрика тоже не без сюрпризов: часто «плавают» обороты холостого хода, особенно после прогрева, что связано с загрязнением дроссельной заслонки или датчиков. Также встречаются отказы работы центрального замка — одна из дверей перестает реагировать на брелок, а блоки управления стеклоподъемниками могут «залипать» в одном положении.
Кузов, к сожалению, не славится стойкостью к коррозии. Первыми сдаются задние арки — ржавчина появляется изнутри, особенно в местах стыка с бампером, и вылезает наружу пузырями. Нижняя кромка дверей и пороги также часто «цветут», особенно если машина эксплуатировалась в регионах с обильной солью на дорогах. Капот и передние крылья могут покрываться сколами до металла, которые быстро превращаются в очаги коррозии, если вовремя не подкрасить. В запущенных случаях гниль перекидывается на лонжероны и усилители пола, что делает ремонт дорогим и трудоемким.
По двигателю и трансмиссии типичная беда — повышенный расход масла, который может достигать литра на 1000 км уже после 80-100 тысяч пробега. Это связано с закоксовыванием поршневых колец и износом маслосъемных колпачков. Турбина в целом ходит долго, но при агрессивной езде может появиться гул или свист, указывающий на износ подшипников. Механическая коробка передач иногда начинает «выть» на третьей передаче, а сцепление требует замены уже к 60-70 тысячам, если часто стоять в пробках.