Модификация Kia Pro Cee’d II 1.6D 16V CRDi (128 лс) HPE Automatic оснащается дизельным двигателем объемом 1.6 л, мощностью 128 л.с. и крутящим моментом 260 Нм. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 128 л.с. при 4000 об/мин (расчетная) |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1900 об/мин |
| Мощность на литр | 80.9 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Компоновка | Переднее, поперечное расположение |
| Объем моторного масла | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.9 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 145 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 53 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Если на свежем двигателе угар был минимальным, то после 200 тысяч может потребоваться доливка литра на 3–4 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на задней стенке моторного отсека и каплепадением на асфальт после длительной стоянки — так дают о себе знать изношенные сальники коленвала и маслосъемные колпачки. При этом дым из выхлопной трубы может быть сизым только на холодную, а на прогретом моторе визуально незаметен.
Вторая распространенная проблема — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра колеблется в диапазоне 700–900 об/мин, иногда с периодическими провалами до 500. Это часто связано с загрязнением клапана EGR и закоксовыванием впускного коллектора. На запущенной стадии мотор может глохнуть при резком сбросе газа, а при движении внатяг появляются рывки и подергивания. Параллельно нередко выходит из строя демпферный шкив коленвала — его резиновая втулка рассыхается, что проявляется вибрацией на холостых и металлическим стуком при перегазовках.
Что касается навесного оборудования, то слабым местом считается помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть на пробегах около 180–200 тысяч, причем гул усиливается при повышении оборотов. Если вовремя не заменить, возможен заклинивание с обрывом ремня привода. Генератор тоже доставляет хлопоты: из-за попадания масла через сальник коленвала на его щеточный узел происходит окисление контактов, что ведет к недозаряду аккумулятора. Симптом — тусклый свет фар на холостых и периодические ошибки по низкому напряжению бортовой сети.