Kia Pro Cee’d II 1.6D 16V CRDi (128 лс) HPE оснащается дизельным двигателем D4FB объемом 1.6 л, мощностью 128 лс и крутящим моментом 260 Нм. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 5 и имеет средний расход топлива 4.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (1.6 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 128 лс |
| Мощность на литр | 80.9 лс/л |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1900 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.2 л/100 км |
| Шоссе | 3.8 л/100 км |
| Смешанный | 4.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 114 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень приходилось проверять от замены до замены, то после 180 тысяч может потребоваться доливка до 1 литра на 3000-4000 км. Причина чаще всего кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на переднем сальнике коленвала. Задний сальник тоже может начать «потеть», но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Это связано с загрязнением клапана EGR и засорением дроссельной заслонки сажевыми отложениями. Если игнорировать этот симптом, со временем мотор начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ появляется провал. Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор: сначала слышен свист подшипников, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 120-140 тысяч может начать подклинивать, что проявляется характерным воем из-под капота и медленным прогревом двигателя.