Модификация Kia Pro Cee’d II 1.6D 16V CRDi (110 лс) Automatic оснащена дизельным двигателем объемом 1.6 л, мощностью 110 л.с. и крутящим моментом 260 Нм. Автомобиль доступен с 2013 по 2015 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 110 л.с. при 4000 об/мин (расчетно) |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1900 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Объем моторного масла | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.9 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 145 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам вы начинаете доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно с этим появляются масляные потеки: сначала на стыке двигателя и коробки передач (сальник коленвала), затем подтекает прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением клапана EGR и засорением дроссельной заслонки сажей. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или, наоборот, «подхватывать» обороты до 1500-2000 и долго не сбрасывать их. Также на больших пробегах часто выходит из строя генератор: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем — просадка напряжения при включении фар или печки, что приводит к затрудненному запуску в морозы.
Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 120-150 тысяч километров. Первый признак — подтекание антифриза через контрольное отверстие, которое можно заметить по белым разводам на корпусе. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также стоит обратить внимание на гул подшипников навесного оборудования: если при работе двигателя слышен металлический шум, усиливающийся с ростом оборотов, скорее всего, «зашумел» ролик натяжителя ремня или подшипник компрессора кондиционера.